עקרון העבודה של משאבת בקרה אלקטרונית של מנוע דיזל (משאבת הזרקת דלק אלקטרונית / משאבת בקרת מהירות אלקטרונית)

 

היום, בואו נדבר על עקרון העבודה של משאבות בקרה אלקטרוניות של מנועי דיזל (משאבות הזרקת דלק אלקטרוניות/משאבות נגיד אלקטרוניות):

 

ראשית, הבדיל בין שני סוגי 'משאבות בקרה אלקטרוניות':

 

.מבנה גוף משאבת הבוכנה לשאיבת שמן זהה לחלוטין למשאבה מכנית, אך המושל המכני מוסר ומוחלף במפעיל מבוקר ECU-. ה-ECU פשוט מתאים את כמות הדלק על ידי הזזה אלקטרונית של מתלה המשאבה.

 

2. משאבת בקרה אלקטרונית מסוג-זמן (משאבת יחידה בשליטה אלקטרונית/משאבת מפיצים בשליטה אלקטרונית/זרבובית משאבה, מיינסטרים National III):שומר על מצלמת הבוכנה לשאיבת שמן, אך משתמש בשסתום סולנואיד כדי לשלוט ישירות על התזמון של דליפת שמן בלחץ גבוה-. ה-ECU קובע ישירות 'מתי להזריק דלק ולכמה זמן', ומספק דיוק גבוה יותר.

 

בִּכלָל:גוף המשאבה המכאני אחראי על יצירת שמן בלחץ גבוה-; מערכת הבקרה האלקטרונית אחראית לשליטה מדויקת בכמות הדלק ובתזמון ההזרקה.

 

Ⅱ. הסט השלם של שלוש מערכות ליבה (ארכיטקטורה כללית)

 

1. שכבת איסוף חיישנים (דיווח מצב-בזמן אמת ל-ECU)
- חיישן מהירות:מודד מהירות-בזמן אמת של גלגל התנופה/טבעת הילוכים;
- חיישן מיקום דוושת מצערת:דרישת המצערת של הנהג;
- טמפרטורת מים, לחץ/טמפרטורת הכנסה, לחץ שמן וחיישני משוב על מיקום מתלה;
- חיישן שלב גל זיזים:קובע התייחסות לתזמון ההזרקה.

 

2. ליבת בקרת ECU (המוח)
MAP מובנה-בכיול (פרמטרים אופטימליים לתנאי הפעלה נרחבים), מקבל את כל אותות החיישנים, מחשב בזמן אמת-: 1) כמה דלק להזריק כרגע; 2) כמה מעלות לקדם את ההזרקה; מוציא אותות חשמליים להנעת מפעילים.

 

3. מפעילים (החלפת מושלים מכניים בבקרה אלקטרונית)
מחולקים לסוגי בקרה-בסוג וזמן שסתום סולנואיד-.

 

Ⅲ. סוג ראשון: משאבת הזרקת דלק אלקטרונית מסוג-מיקום (משאבה אלקטרונית ישנה/VE, הקרובה ביותר למשאבה מכנית)

1. תהליך זרימת שמן גוף משאבה (זהה למשאבות בוכנה מכניות)

המצלמה מניעה את הבוכנה למטה כדי לשאוב דלק ← מעלה אטמים לבניית לחץ ← שסתום אספקה ​​נפתח לשאיבת שמן ← חריץ אלכסוני מחזיר שמן להורדת לחץ, מחזור שמן המשאבה הבסיסי ללא שינוי;

 

ההבדל היחיד:מתלה הבוכנה נמשך על ידי מפעיל אלקטרוני במקום קפיץ במשקל זבוב.

 

2. תהליך בקרת מהירות-סגור אלקטרוני

1. דגימה:חיישן מהירות מודד את מהירות המנוע בפועל, דוושת מצערת מדווחת על דרישת הנהג;

2. חישוב השוואה של ECU:משווה מהירות/עומס בפועל עם ערך יעד באמצעות PID, מחשב כמה רחוק המתלה צריך לנוע;

3. ביצוע:ECU מוציא זרם להנעת מנוע סולנואיד/צעד ליניארי, מזיז את מתלה המשאבה;

- מתלה זז ימינה → חריץ אלכסוני בוכנה עיכוב חזרה → מהלך האספקה ​​מתארך → כמות ההזרקה עולה;

- מתלה זז שמאלה ← חזרה מוקדם ← מפחית את אספקת הדלק;

- מיקום גזירה-:מתלה נע למצב אפס דלק, המנוע נעצר;

4. משוב בלולאה סגורה-:מתלה יש חיישן תזוזה, שולח את המיקום בפועל ל-ECU לתיקון-בזמן אמת, ומבטל סטייה.

 

3. יתרונות על פני מושל מכני

משקל זבוב מכני מסתמך על כוח צנטריפוגלי, תגובה איטית, סרק לא יציב, ירידה גדולה במהירות תחת עומס כבד; הבקרה האלקטרונית מגיבה באלפיות שניות, ניתן להגדיר מראש תנודת מהירות מינימלית,-עקומות מהירות רב-שלביות (סרק/האצה/עומס כבד/גובה).

 

4. סוג שני:משאבת הזרקת דלק אלקטרונית-בקרת זמן (משאבת יחידה בשליטה אלקטרונית/משאבת VE, סוג עיקרי לתקן סין III)

חדשנות ליבה:כבר לא שולט בנפח השמן על ידי סיבוב הבוכנה, הסולנואיד נפתח/סוגר ישירות את נתיב הדליפה כדי לשלוט על משך אספקת הדלק.

 

1. שבץ צריכה:הבוכנה נעה למטה, דיזל נכנס לתא הבוכנה;

2. משאבה:בוכנה נדחף כלפי מעלה על ידי פקה, בזמן זה סולנואיד נשפך נשאר מופעל לסגירת פתח שפיכה, תא הבוכנה אטום;

3. הזרקת-לחץ גבוה:הבוכנה ממשיכה למעלה, הלחץ עולה, פותחת מזרק כדי לרסס דלק;

4. הפסק את ההזרקה (מפתח):ECU קובע את משך ההזרקה, סולנואיד מופעל-לפתוח נתיב שפיכה, סולר בלחץ גבוה-בתא הבוכנה חוזר לתא לחץ נמוך-, הלחץ יורד בחדות, ההזרקה נעצרת מיד;

- זמן סגירת סולנואיד ארוך יותר → משך הזרקה ארוך יותר, יותר דלק;

- סולנואיד סגור קצר יותר → פחות דלק;

5. הבוכנה זזה מטה לאיפוס, מוכן למחזור הבא.

 

בקרת תזמון יכולת נוספת:ה-ECU מתאים את זמן הסגירה של שסתום הסולנואיד בהתבסס על מהירות המנוע, טמפרטורת המים והעומס, ומשנה באופן חופשי את זווית התקדמות הזרקת הדלק: הגדלת זווית ההתקדמות כשהמנוע קר, ועיכוב/התקדמותה במהירות גבוהה כדי לייעל את הבעירה, וזה משהו שמשאבה מכנית גרידא לא יכולה להשיג.

 

5. זרימת מעגל שמן מלאה:

מיכל דלק → משאבת דלק → מסנן דיזל → תא בלחץ נמוך- של משאבת ההזרקה → צריכת דלק בוכנה → שסתום סולנואיד נסגר כדי לנתק שמן בהתבסס על פקודת ECU → הבוכנה נעה כלפי מעלה לבניית לחץ גבוה → צינור שמן בלחץ גבוה- → מזרק מפרק דלק לתוך הצילינדר; ה-ECU פותח את שסתום שחרור הלחץ לפי הצורך → לחץ יורד וההזרקה נעצרת.

 

 

6. סיכום סופי-קצר במיוחד

הבוכנה עצמה עדיין מסתמכת על הפקה כדי להפעיל לחץ על דיזל (אותו עיקרון כמו משאבה מכנית); השינוי היחיד הוא החלפת המושל המכני הישן של קפיץ משקל הזבוב ב-ECU קורא את כל תנאי ההפעלה של הרכב, תוך שימוש במפעיל חשמלי/סולנואיד כדי לשלוט במדויק על 'התחלת הזרקת הדלק ומשך הזרקת הדלק', השגת בקרת לולאה סגורה-ת חכמה לחלוטין של כמות הדלק ותזמון ההזרקה.